Arus peti kemas nasional terus menunjukkan tren positif pada semester I 2026, yang didorong ekspansi layanan pelayaran seperti pembukaan rute baru dan peningkatan aktivitas perdagangan.<\/p>\n
SURABAYA<\/b>\u2014Arus
\npeti kemas nasional terus menunjukkan tren positif pada semester I 2026. PT
\nPelindo Terminal Petikemas mencatat throughput <\/i>mencapai 6,63 juta TEUs
\natau tumbuh 5,51 persen dibandingkan periode yang sama tahun lalu. Peningkatan
\ntersebut didorong oleh ekspansi layanan pelayaran melalui pembukaan rute baru,
\npenambahan kunjungan kapal (extra call<\/i>), serta meningkatnya aktivitas perdagangan.<\/p>\n
Corporate
\nSecretary PT Pelindo Terminal Petikemas Widyaswendra menyebut pertumbuhan
\nterjadi baik pada peti kemas domestik maupun internasional. Arus peti kemas
\nluar negeri mencapai 2,27 juta TEUs atau tumbuh 9,13%, sedangkan domestik
\nmencapai 4,36 juta TEUs atau tumbuh 3,72%. Dari sisi perdagangan internasional,
\narus impor mencapai 1,11 juta TEUs (tumbuh 11,67%) dan ekspor mencapai 1,13
\njuta TEUs (tumbuh 6,70%). Angka ini menunjukkan aktivitas perdagangan Indonesia
\nmasih tumbuh positif di tengah ketidakpastian ekonomi global.<\/p>\n
“Pertumbuhan tersebut didorong oleh meningkatnya
\naktivitas pelayaran, pembukaan layanan [service<\/i>]\u00a0baru, penambahan kunjungan
\nkapal, direct call<\/i> internasional di kawasan Indonesia Timur, hingga
\nmeningkatnya kebutuhan logistik untuk mendukung Proyek Strategis Nasional
\n(PSN),” ungkap Widyaswendra, Senin (27\/7).<\/p>\n
Selain itu modernisasi terminal, peningkatan konektivitas
\nantarpelabuhan, serta penguatan layanan menjadi faktor penting dalam menjaga
\nkelancaran rantai pasok nasional sekaligus meningkatkan daya saing logistik
\nIndonesia.<\/p>\n
Wakil Ketua Umum Bidang Maritim dan Pelabuhan DPP
\nAsosiasi Logistik dan Forwarder Indonesia (ALFI), Harry Sutanto, menilai
\npertumbuhan arus peti kemas menjadi salah satu indikator penting untuk membaca
\nkondisi perekonomian nasional. Pertumbuhan tersebut menunjukkan ketahanan
\nekonomi nasional di tengah ketidakpastian global. Meski ekspor mengalami
\npenurunan dibandingkan impor, kondisi ini tetap berdampak positif karena
\nsekitar 78 persen impor merupakan bahan baku dan mesin yang dibutuhkan industri
\nmanufaktur.<\/p>\n
“Kalau impor naik, sekitar 78 persen di antaranya
\nmerupakan bahan baku dan mesin. Artinya prospek ekonomi, terutama sektor
\nmanufaktur, masih tumbuh,” katanya saat dihubungi, Kamis (23\/7\/2026).<\/b><\/p>\n
Peningkatan aktivitas perdagangan turut mendorong
\npembukaan layanan pelayaran dan penambahan kunjungan kapal di sejumlah
\npelabuhan. Salah satu yang mencatat pertumbuhan tinggi adalah Pelabuhan Panjang
\ndi Lampung dengan kenaikan arus peti kemas mencapai 17,4 persen. “Hampir
\nsemua pelabuhan menunjukkan pertumbuhan positif, meskipun tidak sama besar. Di
\nSumatra misalnya, Pelabuhan Panjang tumbuh cukup tinggi. Pelabuhan-pelabuhan
\nPelindo sendiri mewakili sekitar 90 persen aktivitas perdagangan nasional,”
\nujarnya.<\/p>\n
Harry menilai perusahaan pelayaran masih berhati-hati
\ndalam membuka rute baru. Pembukaan layanan dilakukan setelah mempertimbangkan
\nketersediaan muatan agar operasional tetap berkelanjutan.<\/p>\n
“Perusahaan
\npelayaran sangat berhitung dalam membuka rute baru. Mereka harus memastikan
\nmuatannya tersedia dan berkelanjutan sebelum memutuskan membuka layanan secara
\nrutin,” katanya.<\/p>\n
Harry juga
\nmengingatkan sektor pelayaran internasional masih menghadapi tekanan akibat
\nkonflik geopolitik. Perubahan rute pelayaran menyebabkan biaya angkutan laut
\nmeningkat, terutama pada jalur Asia-Eropa yang mengalami kenaikan tarif freight
\nsekitar 30\u201370 persen. Pelemahan nilai tukar rupiah terhadap dolar AS juga
\nmenjadi tantangan karena meningkatkan biaya impor.<\/p>\n
Indikator
\nPositif <\/b><\/p>\n
Ketua Umum
\nDewan Pengurus Pusat Indonesian National Shipowners’ Association (INSA),
\nCarmelita Hartoto, menilai pertumbuhan arus peti kemas pada Semester I 2026
\nmenjadi indikator positif bagi perekonomian nasional.<\/p>\n
“Pertumbuhan
\narus peti kemas nasional pada Semester I 2026 merupakan sinyal yang positif
\nbagi ekonomi kita (Indonesia). Ini tentu sinyal (positif) bahwa pertumbuhan
\nekonomi dan arus barang di pelabuhan tetap terjaga, meski di tengah tekanan
\nekonomi global,” kata Carmelita saat dihubungi, Kamis.<\/p>\n
Carmelita
\nberharap tren tersebut dapat dipertahankan melalui penguatan ekosistem logistik
\nnasional, mulai dari peningkatan efisiensi pelabuhan, konektivitas antardaerah,
\nhingga kelancaran operasional pelayaran.<\/p>\n
“Kita
\nharap ini dapat terus terjaga dengan menjaga iklim usaha yang baik di dalam
\nekosistem logistik nasional, seperti efisiensi pelabuhan, peningkatan
\nkonektivitas nasional, kelancaran operasional pelayaran dan lainnya. Jadi
\npertumbuhan ini terus berkelanjutan,” tandasnya.<\/p>\n
Pakar
\nlogistik maritim dari Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Surabaya, Raja
\nOloan Saut Gurning, menilai kenaikan throughput peti kemas merupakan
\nkonsekuensi logis dari meningkatnya aktivitas ekonomi dan perdagangan.<\/p>\n
\u201cUrutannya dimulai dari pertumbuhan ekonomi nasional.
\nKetika ekonomi tumbuh, interaksi perdagangan secara keseluruhan juga meningkat.
\nDari situ perdagangan melalui laut ikut bertumbuh, kemudian aktivitas ekonomi
\nmaritim yang mencakup logistik dan pelayaran juga meningkat, hingga akhirnya
\nmendorong permintaan layanan terminal peti kemas,\u201d terangnya saat dihubungi
\nRabu (22\/7\/2026).<\/p>\n
Menurut
\nSaut Gurning, dalam industri maritim terdapat konsep ships follow the trade,
\nyakni aktivitas pelayaran berkembang mengikuti pertumbuhan perdagangan. \u201cDalam
\nindustri maritim ada istilah ships follow the trade. Jadi kapal dan aktivitas
\nterminal peti kemas mengikuti pertumbuhan perdagangan. Perdagangan
\nsendiri merupakan turunan dari pertumbuhan ekonomi. Itu urutannya,\u201d jelasnya.<\/p>\n
Ia menjelaskan berbagai penelitian empiris menunjukkan
\npertumbuhan throughput peti kemas memiliki efek pengganda terhadap aktivitas
\nekonomi. Meski
\ndemikian, besarnya efek tersebut masih dipengaruhi kualitas sistem logistik
\nnasional. Belum termasuk ketika terjadi hambatan lain, seperti keterbatasan
\ninfrastruktur, konektivitas antarmoda, kemacetan distribusi, regulasi, hingga
\nproses customs, immigration, and quarantine (CIQ).<\/p>\n
Kualitas
\nLayanan<\/b><\/p>\n
Peningkatan
\ndaya saing perdagangan Indonesia sangat bergantung pada kualitas layanan
\nterminal peti kemas. Kinerja layanan terminal peti kemas yang andal akan
\nmembuat biaya logistik melalui laut menjadi lebih efisien. Setelah biaya
\nlogistik turun, daya saing perdagangan meningkat, volume perdagangan bertambah,
\ndan pada akhirnya pilihan pengguna jasa terhadap terminal tersebut juga akan
\nsemakin tinggi.<\/p>\n
Sementara,
\npengamat kebijakan publik Agus Pambagio menjelaskan bahwa jalur peti kemas
\nmerupakan salah satu tulang punggung logistik, baik untuk distribusi domestik
\nmaupun kegiatan ekspor dan impor. Namun, ia mengingatkan masih terdapat
\nsejumlah tantangan yang harus dibenahi, seperti ketidakseimbangan arus peti
\nkemas antardaerah, keterbatasan kapasitas pelabuhan, hingga pendangkalan alur
\npelayaran yang dapat mengurangi efisiensi distribusi barang.<\/p>\n
\u201cKalau alur pelayaran mengalami pendangkalan, kapal tidak
\nbisa beroperasi secara optimal. Kapal akhirnya mengurangi muatan agar tetap
\naman berlayar, sehingga kapasitas angkut berkurang dan distribusi barang
\nmenjadi kurang efisien,\u201d katanya saat dihubungi Rabu.<\/p>\n
Menurutnya, pengerukan alur pelayaran, modernisasi
\nfasilitas, serta investasi pada peralatan bongkar muat perlu terus dilakukan
\nagar produktivitas terminal semakin meningkat. Investasi pada peralatan bongkar
\nmuat, modernisasi fasilitas, hingga peningkatan kapasitas pelabuhan perlu terus
\ndilakukan agar produktivitas terminal semakin baik.<\/p>\n
Ia juga
\nmendorong percepatan pembangunan pelabuhan transhipment internasional agar
\nIndonesia tidak bergantung pada pelabuhan negara lain. \u201cSaat ini sebagian arus
\npeti kemas internasional masih harus melalui pelabuhan di negara tetangga
\nsebelum menuju tujuan akhir. Jika Indonesia memiliki pelabuhan transhipment
\nyang kuat, efisiensi logistik akan meningkat dan nilai tambahnya dapat
\ndinikmati di dalam negeri,\u201d katanya. (*)<\/p>\n